Button "Alonso no es un rival"

Button ve a su compañero de equipo, Lewis Hamilton, y a los dos Red Bull como su mayor amenaza, pero no a Alonso.

"Incluso después de una carrera tan mala aún estoy sólo a 10 puntos del líder y Alonso en Ferrari no es una preocupación. Estoy a sólo cinco puntos de Lewis, que está con un coche competitivo, por lo que, no está mal teniendo en cuenta el día que tuve", comenta Button.

añade: "Lewis es sin duda mi principal rival y los Red Bull también. Esos son los chicos que pienso que son los favoritos en este momento de la temporada y  lo serán por un buen número de carreras. El equipo aún debe estar preocupado por los dos Red Bull". 

Button tampoco descarta a Mercedes de la lucha. "Mercedes da señales de velocidad en calificación, y tendremos que ver lo que pueden hacer en una carrera en seco y ver donde estamos respecto a ellos". 

"Sé que no soy probablemente el piloto más rápido de la parrilla. Mi objetivo no es ser el más rápido. Mi objetivo es ser el mejor, pero no creo que sea el mejor. Es importante estar seguro de lo que soy, pero no confiarse demasiado"

"Creo que es muy importante tener buenos recuerdos de esos tiempos. Dentro de 10 años miraré atrás y recordaré todos los buenos recuerdos que he tenido en la F1 y me los llevaré a la tumba", concluye

Estas son las declaraciones de Button resalto  Alonso no es un peligro, es cierto que Alonso no es un peligro, pero como ya comente entradas atra Ferrari prepara un coche mas competitivo y por lo tanto puede pasar de no ser un peligro a ser el rival a batir.

Un saludo

Tiempos Malasia [CARRERA]

Pos.	Pts.	Piloto	Dor.	Equipo	Chasis	Tiempo	Parr.	Vuel.
1	25	Fernando Alonso	5	Ferrari	F2012	2:44'51"812	8	56
2	18	Sergio Pérez	15	Sauber	C31	+ 2"263	9	56
3	15	Lewis Hamilton	4	McLaren	MP4-27	+ 14"591	1	56
4	12	Mark Webber	2	Red Bull	RB8	+ 17"688	4	56
5	10	Kimi Räikkönen	9	Lotus	E20	+ 29"456	10	56
6	8	Bruno Senna	19	Williams	FW34	+ 37"667	13	56
7	6	Paul di Resta	11	Force India	VJM05	+ 44"412	14	56
8	4	Jean-Eric Vergne	17	Toro Rosso	STR7	+ 46"985	18	56
9	2	Nico Hülkenberg	12	Force India	VJM05	+ 47"892	16	56
10	1	Michael Schumacher	7	Mercedes	W03	+ 49"996	3	56
11		Sebastian Vettel	1	Red Bull	RB8	+ 75"527	5	56
12		Daniel Ricciardo	16	Toro Rosso	STR7	+ 76"828	15	56
13		Nico Rosberg	8	Mercedes	W03	+ 78"593	7	56
14		Jenson Button	3	McLaren	MP4-27	+ 79"719	2	56
15		Felipe Massa	6	Ferrari	F2012	+ 97"319	12	56
16		Vitaly Petrov	21	Caterham	CT01	+ 1 vuelta	19	55
17		Timo Glock	24	Marussia	MR01	+ 1 vuelta	20	55
18		Heikki Kovalainen	20	Caterham	CT01	+ 1 vuelta	24	55
19		Pastor Maldonado	18	Williams	FW34	+ 2 vueltas	11	54
20		Charles Pic	25	Marussia	MR01	+ 2 vueltas	21	54
21		Pedro de la Rosa	22	HRT	F112	+ 2 vueltas	22	54
22		Narain Karthikeyan	23	HRT	F112	+ 2 vueltas [*]	23	54
RET		Kamui Kobayashi	14	Sauber	C31	+ 10 vueltas	17	45
RET		Romain Grosjean	10	Lotus	E20	+ 53 vueltas	6	02

Contra todo pronistico

Fernando Alonso pese a su deficiente F2012 a conseguido una gran victoria tras liderar practicamente toda la carrera.
Con Fernando Alonso líder, la carrera se convirtió en una lucha constante entre él y el mexicano de Sauber Sergio Pérez. Checo recortaba tiempo al español en cada vuelta, mientras la pista se iba secando poco a poco. Fernando Alonso optó por cambiar neumáticos una vuelta antes que Sergio Pérez, pero el mexicano salió con un ritmo demoledor al montar los neumáticos de seco.

Un error de Sergio, justo después de que su equipo le dijese por radio que no arriesgase el resultado, le impidió hacerse con una victoria que tenía al alcance de sus manos. Aun así, el piloto se mostró satisfecho de lograr su primer podio en Fórmula 1.

Mientras tanto Hamilton solo pudo conformarse con una 3 posición tras no poder seguir el ritmo de Fernando Alonso y Perez sobre asfalto mojado.

Ocurrió en la vuelta 15, en la que entraron tanto Hamilton como Fernando a la vez. El inglés tuvo una extraña parada y problemas para salir de forma limpia, al llegar rivales por el pit lane, momento que aprovechó Fernando para superarle en esa maniobra y colocarse segundo. Mientras Button chocaba con Karthikeyan y decía adiós a cualquier opción, la jugada salió aún más redonda para el español ya que su primera vuelta con intermedios fue muy superior a la última de Pérez con extremos y cuando el mexicano regresó, Fernando era líder ya de la carrera.

En la proxima entrada analizare mas afondo el GP de Malasia un saludo

Clasificacion Malasia

GP de Malasia 2012

 Tiempos

Pos.	Piloto	Dorsal	Equipo	Chasis	Motor	Tiempo
1	Lewis Hamilton	4	McLaren	MP4-27	Mercedes	1'36"219
2	Jenson Button	3	McLaren	MP4-27	Mercedes	1'36"368
3	Michael Schumacher	7	Mercedes	W03	Mercedes	1'36"391
4	Mark Webber	2	Red Bull	RB8	Renault	1'36"461
5	Sebastian Vettel	1	Red Bull	RB8	Renault	1'36"634
6	Romain Grosjean	10	Lotus	E20	Renault	1'36"658
7	Nico Rosberg	8	Mercedes	W03	Mercedes	1'36"664
8	Fernando Alonso	5	Ferrari	F2012	Ferrari	1'37"566
9	Sergio Pérez	15	Sauber	C31	Ferrari	1'37"698
10	Kimi Räikkönen	9	Lotus	E20	Renault	1'36"461
11	Pastor Maldonado	18	Williams	FW34	Renault	1'37"589
12	Felipe Massa	6	Ferrari	F2012	Ferrari	1'37"731
13	Bruno Senna	19	Williams	FW34	Renault	1'37"841
14	Paul di Resta	11	Force India	VJM05	Mercedes	1'37"877
15	Daniel Ricciardo	16	Toro Rosso	STR7	Ferrari	1'37"883
16	Nico Hülkenberg	12	Force India	VJM05	Mercedes	1'37"890
17	Kamui Kobayashi	14	Sauber	C30	Ferrari	1'38"069
18	Jean-Eric Vergne	17	Toro Rosso	STR7	Ferrari	1'39"077
19	Vitaly Petrov	21	Caterham	CT01	Cosworth	1'39"567
20	Timo Glock	24	Marussia	MR01	Cosworth	1'40"903
21	Charles Pic	25	Marussia	MR01	Cosworth	1'41"250
22	Pedro de la Rosa	22	HRT	F112	Cosworth	1'42"914
23	Narain Karthikeyan	23	HRT	F112	Cosworth	1'43"655
24	Heikki Kovalainen	20	Caterham	CT01	Cosworth	1'39"306

Entrenamientos Libre

GP de Malasia 2012 - Libres 1

Pos. Piloto Dorsal Equipo Chasis Motor Tiempo Diferencia 1 Lewis Hamilton 4 McLaren MP4-27    Mercedes FO 108V        1'38"021 2 Sebastian Vettel 1 Red Bull RB8 Renault RS27 V8 1'38"535 +00"514 3 Nico Rosberg 8 Mercedes W03 Mercedes FO 108V 1'38"813 +00"792 4 Michael Schumacher 7 Mercedes W03 Mercedes FO 108V 1'38"826 +00"805 5 Romain Grosjean 10 Lotus E20 Renault RS27 V8 1'38"919 +00"898 6 Mark Webber 2 Red Bull RB8 Renault RS27 V8 1'39"092 +01"071 7 Kimi Räikkönen 9 Lotus E20 Renault RS27 V8 1'39"128 +01"107 8 Paul di Resta 11 Force India VJM05  Mercedes FO 108V 1'39"298 +01"277 9 Jenson Button 3 McLaren      MP4-27     Mercedes FO 108V 1'39"323 +01"302 10 Nico Hülkenberg 12 Force India VJM05 Mercedes FO 108V 1'39"440 +01"419 11 Valtteri Bottas Williams FW34 Renault RS27 V8 1'39"724 +01"703 12 Pastor Maldonado 18 Williams FW34 Renault RS27 V8 1'39"783 +01"762 13 Felipe Massa 6 Ferrari F2012 Ferrari 056 1'39"896 +01"875 14 Kamui Kobayashi 14 Sauber C31 Ferrari 056 1'39"910 +01"889 15 Fernando Alonso 5 Ferrari F2012 Ferrari 056 1'39"980 +01"959 16 Jean-Eric Vergne 17 Toro Rosso STR7 Ferrari 056 1'40"099 +02"078 17 Heikki Kovalainen 20 Caterham CT01 Renault RS27 V8 1'40"247 +02"226 18 Daniel Ricciardo 16 Toro Rosso STR7 Ferrari 056 1'40"469 +02"448 19 Vitaly Petrov 21 Caterham CT01 Renault RS27 V8 1'40"857 +02"836 20 Sergio Pérez 15 Sauber C31 Ferrari 056 1'41"085 +03"064 21 Timo Glock 24 Marussia MR01 Cosworth 1'43"170 +05"149 22 Charles Pic 25 Marussia MR01 Cosworth 1'44"580 +06"559 23 Narain Karthikeyan 23 HRT F112 Cosworth 1'45"360 +07"339 24 Pedro de la Rosa 22 HRT F112 Cosworth 1'45"528 +07"507

GP de Malasia 2012 - Libres 2
Pos. Piloto Dorsal Equipo Chasis Motor Tiempo Diferencia 1 Lewis Hamilton 4 McLaren MP4-27         Mercedes FO 108     V 1'38"172 2 Michael Schumacher 7 Mercedes W03 Mercedes FO 108V 1'38"533 +00"361 3 Jenson Button 3 McLaren MP4-27 Mercedes FO 108V 1'38"535 +00"363 4 Nico Rosberg 8 Mercedes W03 Mercedes FO 108V 1'38"696 +00"524 5 Daniel Ricciardo 16 Toro Rosso STR7 Ferrari 056 1'38"853 +00"681 6 Fernando Alonso 5 Ferrari F2012 Ferrari 056 1'38"891 +00"719 7 Mark Webber 2 Red Bull RB8 Renault RS27 V8 1'39"133 +00"961 8 Jean-Eric Vergne 17 Toro Rosso STR7 Ferrari 056 1'39"297 +01"125 9 Romain Grosjean 10 Lotus E20 Renault RS27 V8 1'39"311 +01"139 10 Sebastian Vettel 1 Red Bull RB8 Renault RS27 V8 1'39"402 +01"230 11 Pastor Maldonado 18 Williams FW34 Renault RS27 V8 1'39"444 +01"272 12 Nico Hülkenberg 12 Force India VJM05 Mercedes FO 108V 1'39"464 +01"292 13 Paul di Resta 11 Force India VJM05 Mercedes FO 108V 1'39"625 +01"453 14 Kamui Kobayashi 14 Sauber C31 Ferrari 056 1'39"687 +01"515 15 Kimi Räikkönen 9 Lotus E20 Renault RS27 V8 1'39"696 +01"524 16 Felipe Massa 6 Ferrari F2012 Ferrari 056 1'40"271 +02"099 17 Bruno Senna 19 Williams FW34 Renault RS27 V8 1'40"678 +02"506 18 Sergio Pérez 15 Sauber C31 Ferrari 056 1'40"947 +02"775 19 Vitaly Petrov 21 Caterham CT01 Renault RS27 V8 1'41"464 +03"292 20 Timo Glock 24 Marussia MR01 Cosworth 1'41"687 +03"515 21 Heikki Kovalainen 20 Caterham CT01 Renault RS27 V8 1'42"594 +04"422 22 Charles Pic 25 Marussia MR01 Cosworth 1'42"874 +04"702 23 Pedro de la Rosa 22 HRT F112 Cosworth 1'43"658 +05"486 24 Narain Karthikeyan 23 HRT F112 Cosworth 1'43"823 +05"651

Adios F2012

Ferrari prepara un coche completamente nuevo para bahréin o montmeló, tras la noticia que dimos hace un par de dias sobre que algunos ingenieros tras el GP de Australia fueron mandados a investigar sobre modificaciones para mejorar el F2012, hoy puedo deciros que preparan un coche totalmente nuevo.

Ya sabemos que el chasis podría haber pasado ya el crash test de la FIA, por lo tanto estrenará carrocería y diseño aerodinámico, se supone que este coche lo tenían a la espera por si fallaba el primero.

Así pues el mono plaza seria estrenado en Bahréin o, a lo más tardar, en Barcelona, donde lo estrenarán y no sólo unos escapes modificados y una nueva tapa de motor, como se estaba diciendo. Los planes de Ferrari son mucho más ambiciosos y urgentes, un nuevo chasis, que podría haber pasado los crash test de la FIA a día de hoy, con nueva carrocería y un reestudio aerodinámico completo que introduciría los escapes estilo McLaren/Sauber/Red Bull, con sus correspondientes suelo y difusor nuevos. Es decir, un coche nuevo que iría incluso más allá de lo que supone una versión B.

Hay orden interna de intentar no dar ni una pista hasta que llegue el momento de poner el nuevo coche sobre el asfalto. Incluso el jefe ejecutivo, Stefano Domenicali, negó que se vaya a construir un nuevo chasis, cuando la decisión se tomó hace ya un mes y quedan casi cuatro semanas para que se materialice.

Así que por lo tanto Fernando tendrá que seguir peleando no solo con sus rivales en el asfalto si no con su propio coche llevándolo al limite.

Os mantendré informados sobre este tema.

Un Saludo!

Declaraciones de Fernando Alonso

Buenas Fernando ha hecho unas declaraciones un tanto pesimistas, tras conseguir un 5º puesto en Albert Park Alonso afronta una carrera dura en Malasia ya que no tendrá mejora técnica alguna en el coche, solamente la adaptación que haga el piloto.

A continuación os dejo con las respectivas declaraciones.

"No creo que con el cambio de circuito haya una gran diferencia para nosotros. Hemos probado en Jerez, Barcelona y luego nos fuimos a Australia. Los coches aquí [en Malasia] son casi idénticos a la primera carrera, así que no habrá ningún sorpresas aquí", ha declarado Fernando Alonso

"Vamos a tratar de adaptar el coche al circuito. En rendimiento puro, no somos tan competitivos como nos gustaría, pero en carrera puede pasar cualquier cosa: si haces una buena salida y tienes una buena estrategia de paradas en boxes, puedes acabar en un lugar decente. Vamos a tratar de hacer lo mismo otra vez y sumar la mayor cantidad de puntos posible, incluso si no podemos esperar ningún milagro aquí. En Australia nadie pensaba que podíamos terminar quintos, ya que había mucha gente más rápida que nosotros, pero en carrera, con las cosas que sucedieron a los demás, nos ayudó a terminar quintos. Así que aquí, con una carrera normal, podríamos terminar más atrás, pero si se trata de una carrera loca, tal vez con lluvia, entonces a lo mejor podemos acabar por delante", afirma Alonso.
 
Alonso se encuentra cómodo en el circuito ya que en el logró su primera Pole Position y su primer 'cajón'

"Siempre será uno de mis circuitos favoritos, porque siempre recuerdo que aquí hice mi primera pole, mi primer podio en 2003", explicó. "Se trata de una pista técnica e interesante, pero tengo que añadir que después del accidente de Marco [Simoncelli] siempre será un poco más triste y difícil al saber que uno de nuestros colegas murió aquí. Felipe, yo, y algunos chicos fuimos e hicimos unas fotos en la curva 11, donde ocurrió el accidente. Esto servirá como una especie de recuerdo para él. Toda la familia Ferrari y el pueblo italiano lo recordarán siempre y esto es lo más importante".
 
El asturiano reconoce que no a empezado la temporada muy bien para Ferrari asume que tendrán que mejorar a doble velocidad que el resto de equipos.

"Tenemos que trabajar duro día y noche para tratar de alcanzar a los demás. Toda mi experiencia en Ferrari ha sido fantástica, luchando por el Campeonato del Mundo en mi primer año, y el año pasado con una victoria y diez podios. El objetivo siempre es ganar el Campeonato del Mundo, algo que no hemos logrado durante los últimos dos años, y para este año estamos convencidos de que estaremos en la lucha por él. Tenemos que trabajar más que los otros ya que por ahora estamos un poco por detrás. Pero este campeonato es largo y el equipo está muy unido y decidido".  


Un Saludo! 

 

Preparando el GP de Malasia

Ya no queda nada para el siguiente circuito de Formula 1 y Inauguró una nueva "sección" de Previos. en los que hablare sobre el Circuito en el que correrán.

Gran premio de Malasia.

Apenas a pasado una semana desde que Jenson Button se proclamo ganador en Melburne, y ya se prepara para afrontar la siguiente carrera en el circuito de Sepang.

Aunque la principal característica de Sepang es el lujo de sus novedosas instalaciones, también hay mucho que contar sobre la pista. Sepang consta de quince curvas, de las cuales cinco son a izquierdas y diez a derechas. La longitud del circuito es de 5'543 kilómetros. Los pilotos completan en cada Gran Premio de Malasia un total de 56 vueltas, recorriendo así 310'408 kilómetros.

La parada en Sepang desde que el coche atraviesa la línea blanca continua de entrada al pit-lane hasta que sale del mismo dura 25 segundos además del tiempo que se emplee en realizar el cambio de neumáticos. Es uno de los que mas penaliza.

 

El motor en Sepang sufre bastante. Hay que tener en cuenta que el 70% de la vuelta se va con el gas a fondo, por lo que los propulsores tienen que estar bien preparados. El 16% de la vuelta se frena a fondo.

Tras las dos principales rectas ya mencionadas llegan dos fuertes frenadas, con lo que los frenos han de estar muy bien refrigerados ya que en ocasiones se reduce desde sexta marcha hasta segunda. Es preciso una buena tracción, sobre todo para la salida de la curva 9.

Sin embargo la búsqueda de agarre desaparece de la mente de los mecánicos cuando recuerdan las amplias rectas de Sepang. Esto les hace quitar ala en busca de mayor velocidad punta.

La suspensión no sufre demasiado ya que el asfalto está en buenas condiciones, por lo que lo único que hay que cuidar es el paso por los pianos.

El problema de Sepang es un circuito en que el pronostico es un tanto aleatorio e inesperado. Tenemos los pronósticos.

 

 Una de las grandes preguntas que nos hacemos es quien marcara los tiempos en este circuito. Como sabemos es un circuito en el que la velocidad punta es bastante importante, lo cual Mclaren lo lleva bastante bien veremos como adapta Red Bull al circuito para competir con ellos, Ferrari solo puede depender de como adaptar el coche ya la velocidad punta es una asignatura a revisar.

Finalmente dejo la plantilla con los horarios en Antena 3 y NITRO. 

 Os recuerdo que Cambian la hora! tenerlo en cuenta 

Un Saludo

Al Limite

Como ya sabéis, si leísteis mi anterior entrada Fernando Alonso ya esta en Malasia adaptandose al clima y al circuito. Alonso a comentado sobre Malasia en su página web. A continuacion expondré el texto y mas abajo el link directo a su pagina

Un Saludo.

El Gran Premio de Malasia es sinónimo de mucho calor y, sobre todo, de humedad. No hay otra carrera en el actual calendario de Fórmula 1 en el que estos factores influyan tanto en los coches y en los pilotos, así como en los demás miembros del equipo.
Miles de aperturas en la carrocería del coche permiten que el motor y las unidades de control respiren, pero eso no es posible hacerlo con los pilotos, ya que la ropa que llevan dentro del monoplaza, la cual está regida por un estricto reglamento técnico, no puede ser de ninguna forma modificada. Así que la única manera de defenderse es estar físicamente lo mejor preparado posible. Hemos preguntado sobre esta materia a Edoardo Bendinelli, responsable desde hace ya muchos años y junto con Fabrizio Borra, de este aspecto tan vital en la preparación de Fernando Alonso, para que nos explique cómo el piloto de Ferrari se prepara para esta carrera:
“No hay una fórmula mágica por la que alguien pueda llegar a Sepang y no sufrir este calor”, explica Edoardo. “La verdadera preparación debe comenzar un mes antes, intentando realizar ejercicios aeróbicos en condiciones climáticas lo más similares posibles a las que encontramos en Malasia, en el mismo momento del día en el que tiene lugar la carrera, para así adaptar el cuerpo a este tipo de esfuerzo. Ya estamos en Kuala Lumpur para adpatarnos rápidamente a la gran diferencia de temperatura que hay con respecto a Melbourne, pero sobre todo, al nivel de humedad, que usualmente es el doble del que encontramos en Australia. En los días previos al fin de semana de carrera, hacemos activivades como salir a correr, jugar al golf y otro tipo de deportes que mantienen un alto nivel cardiovascular, siempre compatible con las condiciones. Se trata, básicamente, de mantener siempre un buen nivel de entrenamiento, incrementando ciertas actividades específicas que van mejor con la carrera”.
“Después, durante el mismo fin de semana, realizamos algunas sesiones cortas de recuperación en el gimnasio o en la piscina, para tratar de ´drenar´ el cuerpo del piloto lo máximo posible”, explica Edoardo.

Otro de los aspectos clave para este Gran Premio es la hidratación. No hay otra carrera en la que el piloto pierda tanto líquido como en Sepang. “Es muy importante beber mucho antes de salir a la pista, aternando agua con una bebida hidratante, sin pasarse con lo segundo. Luego, una vez en el coche, necesitas adaptarte; la cantidad disponible de líquido es siempre la misma, y tan sólo después de unas pocas vueltas se alcanzan temperaturas altísimas, y el mono no permite una correcta salida de calor al exterior. Recuerdo que, hace unos años, Fernando perdió cerca de tres kilos y medio de líquido durante la carrera. Eso te da una idea de las condiciones extremas a las que se enfrentan los pilotos en Malasia. Para tratar de aliviar este malestar uno intenta mantener ciertas partes claves del cuerpo con el mayor frío posible hasta el último momento, usando, por ejemplo, toallas húmedas alrededor del cuello justo antes de entrar en el coche en la parrilla, o metiendo los pies en agua con hielo antes de ponerse las botas”.

La nutrición y el descanso son los otros dos puntos clave: “en un Gran Premio como éste, el piloto debe hacer comidas ligeras, basadas, sobre todo, en fruta y verdura. A su vez, debe tratar de descansar lo máximo posible”, concluye Edoardo. “Fernando es también un campéon en este área y por la noche siempre se las arregla para dormir profundamente y del tirón”.

 Pagina Oficial.

Mejoras Urgentes.

Ferrari regresa a Maranello, necesita mejorar el rendimiento del F2012 "Hay una necesidad urgente de trabajar sin descanso en el desarrollo del F2012", informan en su página web.

 Alguno de los miembros de Ferrari han regresado a la fabrica para trabajar desde ya mismo en el desarrollo, ya que tras el tropiezo en Albert Park necesitan mejorar bastante. Entre el personal que ha regresado a Maranello se encuentran Stefano Domenicali y Pat Fry.

Claramente para el Gran Premio de Malasia no tendrán ninguna novedad técnica, únicamente podrá adaptar el F2012 al circuito de Malasia.

Alonso ya se encuentra en Kula Lumpur para adaptarse lo mas rápido posible a las condiciones del circuito, pues las exigencias de este son muy duras.

EL F2012 NECISITA VELOCIDAD PUNTA 

Es una de las asignaturas pendientes de Ferrari, ya que están lejos de sus princiales rivales.
En Malasia no será fácil encontrar el equilibrio entre ello y una carga aerodinámica adecuada, dadas las dos largas rectas existentes en los sectores uno y tres, que hacen de poseer una buena punta un factor primordial.
Tendremos que esperar que Alonso este al 120% como ocurrió en Melburne para ver a Ferrari arriba

Saludos!

Resultados Australia 2012

RESULTADOS

Pos.	.	Piloto	Dor.	Equipo	Chasis	Tiempo	Parr.	Vuel.
1		Jenson Button	3	McLaren	MP4-27	01:34:09.565		58
2		Sebastian Vettel	1	Red Bull	RB8	+ 2"139		58
3		Lewis Hamilton	4	McLaren	MP4-27	+ 4"075		58
4		Mark Webber	2	Red Bull	RB8	+ 4"547		58
5		Fernando Alonso	5	Ferrari	F2012	+ 21"565		58
6		Kamui Kobayashi	14	Sauber	C31	+ 36"766		58
7		Kimi Räikkönen	9	Lotus	E20	+ 38"014		58
8		Sergio Pérez	15	Sauber	C31	+ 39"458		58
9		Daniel Ricciardo	16	Toro Rosso	STR7	+ 39"556		58
10		Paul di Resta	11	Force India	VJM05	+ 39"737		58
11		Jean-Eric Vergne	17	Toro Rosso	STR7	+ 39"848		58
12		Nico Rosberg	8	Mercedes	W03	+ 57"648		58
13		Pastor Maldonado	18	Williams	FW34	+ 1 vuelta		57
14		Timo Glock	24	Marussia	MR01	+ 1 vuelta		57
15		Charles Pic	25	Marussia	MR01	+ 5 vueltas		53
16		Bruno Senna	19	Williams	FW34	+ 6 vueltas		52
17		Felipe Massa	6	Ferrari	F2012	+ 12 vueltas		46
18		Heikki Kovalainen	20	Caterham	CT01	+ 20 vueltas		38
19		Vitaly Petrov	21	Caterham	CT01	+ 24 vueltas		34
20		Michael Schumacher	7	Mercedes	W03	+ 48 vueltas		10
21		Romain Grosjean	10	Lotus	E20	+ 57 vueltas		01
22		Nico Hülkenberg	12	Force India	VJM05			00

Jenson Button 1º y Alonso 5º

Tras terminar el GP de Australia con un increíble Button dejando atrás en la salida  a su compañero de equipo Lewis se proclamo 1º. No tenemos duda alguna de que Mclaren tiene el coche mas competitivo no solo en clasificación si no en carrera como ha demostrado, el MP4-27 es el monoplaza a batir.


Ahora tenemos que hablar de Fernando Alonso que con un coche claramente inferior al resto nos ha dado a ver que el piloto también cuenta, en la primera vuelta consiguió remontar hasta la octava plaza hasta lograr su quinta plaza, las ultimas vueltas tuvo que defenderse de un magnifico Maldonado que tras un fallo, impactó contra el muro en la ultima vuelta, una pena pues estaba haciendo una gran carrera.


Con esto sacamos que Ferrari debe comenzar a mejorar su F2012 si quiere estar arriba 

A lo largo de la tarde hare una entrada con los Resultados.

Saludos.

 

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Alonso marca una 12º plaza

Fernando Alonso se ha salido de pista en la Q2 al pisar levemente la hierba en plena frenada con la parte trasera del F2012, quedando fuera de la Q3, donde presumiblemente hubiera entrado, al menos, el asturiano.


Tras ello Fernando ha hecho unas declaraciones:
"Fue así: pisé un poco la hierba en frenada, el coche se fue fuera y me encontré en la grava. Me las arreglé para mantener el motor en marcha y esperaba que los comisarios pudieran empujarme hasta la pista. Hice mi tiempo con neumáticos blandos usados. Quizás con un juego nuevo podría haber entrado en la Q3, pero no habría podido luchar por las filas delanteras. Hoy hemos perdido competitividad, especialmente porque no tenemos bastante carga aerodinámica y todavía nos falta velocidad punta. Mañana será una carrera defensiva en la que intentaremos hacer lo que podamos sacando lo mejor de cuatro juegos de neumáticos nuevos. Esperemos que sea una salida ordenada para coger a esos que están unas pocas filas por delante de nosotros y luchar con ellos hasta el final. Aquí, en la calificación del año pasado, estábamos 1.4 segundos por detrás, mientras que hoy en la Q2 la diferencia ha sido de un segundo. Por tanto, hipotéticamente, uno podría decir que somos más competitivos que en el pasado. Sin duda, hay otros equipos que han hecho progresos, pero creo que tenemos muchas cosas por desarrollar. En Malasia tendremos el mismo coche, por lo que la situación no cambiará. Tendremos que ver cómo se adaptara a las condiciones de la pista de allí. Es verdad que nuestro objetivo a principios del año era luchar por la victoria desde el principio y no lo hemos conseguido, pero será una temporada larga y todo lo que podemos hacer es trabajar en mejorar… No hay que estar enfadados, pues eso no sirve a nuestros propósitos".